人算不如天算。
今早，比亚迪股价大涨，市值一度达到1.01万亿。
据21财经等多家媒体分析，此次市值重回万亿，和国际油价飙升密切相关。
事实上，这不是比亚迪第一次达到万亿市值。
早在2022年6月10日，比亚迪市值首次突破万亿，当天收盘达到1.02万亿元。
那一年，比亚迪正式宣布停止传统燃油车生产，成为全球首个专注新能源的传统车企。
与此同时，刀片电池与DM-i超级混动技术实现规模量产，月销量持续突破10万辆。
销量与战略的双重推动，成为资本市场看好的主要原因。
不过，首次万亿市值维持的时间并不长。
直到2025年，比亚迪才再次回到万亿市值，并在年内多次站上万亿关口，背后是全球化扩张、技术重估与高端化溢价的多重共振。
如果说此前比亚迪在万亿关口反复徘徊，靠的是自身的技术和市场规模。那这一次成功迈过，背后的关键推手很可能就是高油价了。
一、油价进入“9元时代”
今日午间，“油价最新调整”的消息引发热议。
按照成品油调价时间表，今天（3月23日）24时，国内成品油零售限价将迎来新一轮调整窗口。
图源：央视
根据预测，经过本轮调价，国内92号汽油价格或将全面进入“9元时代”。
分析师表示，由于中东地缘局势冲突持续，霍尔木兹海峡通行受阻，国际原油市场供应出现缺口，国际原油价格持续上行。
具体来看，国内成品油零售价格上调幅度大约在2000元/吨。折合成升价后，92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上调1.73元、1.83元、1.87元。届时，私家车主加满一箱50L的92号汽油需多支出86.5元。
短期来看，在地缘局势因素扰动下，国际原油价格大概率维持高位运行。
图源：中华网
这样的局面，王传福似乎在多年前就已预见。
在比亚迪成立30周年的演讲中，他提到：“中国是一个煤多油少的国家，汽车市场发展后，石油只能靠进口，国家能源安全是个大问题。
还有，那时候马路上跑的都是外国车，几乎看不到国产车。燃油车三大件上，特别是发动机技术，中国汽车落后国外几十年，要是跟着国外品牌做燃油车很难赶上。
所以我断定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展唯一的出路。”
图源：微博
多年前的远见，让比亚迪始终坚持新能源路线。
2022年，比亚迪的新能源汽车成为销量支柱，DM-i超级混动技术、刀片电池等新能源技术也迎来爆发期。
也是在2022年3月，比亚迪果断作出取舍，停产燃油车，全面转向新能源。
图源：微博
从当下的形势回望，比亚迪的选择无疑是成功的。
二、风口起飞，硬实力不可或缺
打铁还需自身硬。
2025年，比亚迪的市场估值一直在万亿上下徘徊。能在万亿关口站这么久，靠的不是运气，而是实打实的硬功夫。
从技术的角度来看，比亚迪提出了“智驾平权”的概念。
2025年2月，比亚迪发布“天神之眼”高阶智能驾驶系统，首批21款车型标配搭载，覆盖从7万级到20万级的市场，让过去只有高端车才有的智驾功能，变成了“全民标配”。
这一举措补齐了比亚迪的智驾短板，也证明了它推新技术的速度之快。
图源：小红书
从产业稳定性来看，比亚迪是同时了掌握电池、电机、电控和车规级芯片全产业链核心技术。
这种垂直整合能力，能有效降低供应链动荡带来的影响，保证产品稳定交付。
更重要的是，从电池到电控，再到芯片，核心环节内部化，省去了大量中间商利润。
这不仅让比亚迪在价格战中拥有“你打你的，我打我的”的定价权，也保证了在行业整体毛利率下滑时，自己依然能保持一定的利润空间。
图源：小红书
从销量规模来看，比亚迪2025年总销量达到460.2万辆。
这一成绩使其进入全球车企集团销量前五，超越通用、福特、本田等老牌巨头。
其中，比亚迪纯电动汽车销量突破225万辆，同比增长28%，大幅超越特斯拉的164万辆，问鼎全球纯电销冠。
这意味着在全球新能源领域，比亚迪做到了头部，并正在向传统车企们发起挑战。
图源：中汽数研
扎实的基本功，撑住了比亚迪2025年的高位市值。
进入今年，这套功底还在加强。
在海外市场上，开年以来，比亚迪动作不断。
据了解，比亚迪在匈牙利工厂启动试生产，预计二季度量产，目标直指欧洲。印尼、巴西、泰国等工厂也相继投产，辐射周边市场。
全球多地工厂密集落子，透露出一个信号：比亚迪正在从“产品出海”转向“产业出海”。
今年2月的销量也印证了这一点。19万辆总销量中，海外超过10万辆，首次反超国内。
这反映出在国内销量承压的情况下，海外市场已经成为了比亚迪新的增长极。
图源：微博
在技术突破上，比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术，充电时间压缩到十分钟以内。
常温条件下，电量从10%充到70%只需5分钟，充到97%只需9分钟，充电速度第一次做到了跟加油差不多快。
业内普遍认为，这是新能源车对燃油车发起的一次关键冲击。
悉数盘点，比亚迪在各个环节已经逐渐追平燃油车，市场对它的认可只差临门一脚。
而此次油价大涨，的确给了这样一个机会。
当加一箱油要多花几十块钱的时候，消费者的账本大概会替市场做出选择。
三、历史机遇下，新能源加速成为避风港
油电并存的市场里，燃油车并非一直被动挨打。
中汽数研数据显示，2026年2月，国内汽车销量112.3万辆，同比下滑16.1%。其中燃油车销量69.2万辆，同比逆势增长2.2%。
背后原因有三：燃油车以旧换新补贴政策、油车以价换量、春节长假带来的长途出行需求。
数据的短期上涨，让部分人开始揣测：燃油车还有多少可能？
但进入3月，这种可能正在被加速绞杀。
首先还是地缘局势。
传统能源高度依赖地缘政治，供应中断的预期一上来，燃油车的使用成本和供应稳定性都成了问题。
而这类成本，最终都会落到消费者头上。短期政策、降价带来的红利会被加速对冲。
其次便是使用体验。
新能源在技术和体验上正逐渐追平燃油车，消费者最担心的“里程焦虑”和“补能焦虑”正在被化解。
当补能效率接近加油，而成本远低于加油时，电动车也会真正具备替代燃油车的物理基础。
一边是油价上涨，一边是新能源大哥市值重回万亿，这种反差或许是一个历史性的信号。
它预示着未来的竞争，不再是简单的“油电之争”。而是能源自主权、技术主导权与供应链控制权的全面较量。
能源转型也早已不只是环保议题，它正在成为经济体应对全球动荡、保障能源安全与经济增长的战略“避风港”。
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